6月14日，由韩国货运工会“货物连带本部”发起的无限期罢工已经进入第八天。这是韩国总统尹锡悦上任后面临的首场大规模罢工抗议。
导火索
在韩国，一个大型货运车司机的月薪约300万到400万韩元（约合人民币1.6万到2.1万元）。然而随着燃油价格飙升，他们需要额外承担300万韩元的燃料成本。
一个月的工资只够油费，而政府又不准备延长保障司机最低工资的规定，罢工一触即发。
韩国作为世界经济的“金丝雀”，其出口数据非常重要。这场罢工给韩国经济、亚洲供应链甚至全球贸易带来的影响不容小觑。
韩国卡车司机的罢工可能会扰乱亚洲更广泛的供应链。
根据国土交通部的数据，周一韩国12个港口的集装箱吞吐量比5月份的平均水平下降68%，全球溢出的迹象正在显现。釜山港是韩国国内最大的港口，也是世界第7大港口，釜山港的进出港吞吐量比平均水平减少了一半。
罢工对首尔企业的影响最大。周一，浦项制铁股价下跌超6%，现代汽车下跌超5%，石化公司韩华下跌近2%，LG化学下跌超2%。
由于罢工的卡车司机和政府官员之间的谈判失败，本周的影响可能会更严重。工会要求最低工资保障，并对飙升的柴油价格感到愤怒。
汽车、燃料、钢铁、半导体材料的交付被暂停或推迟。韩国是存储芯片的最大出口国，如果国内出口中断，再加上工厂限制生产，可能会在全球产生连锁反应。
韩国卡车司机的抗议活动已经持续了七天，主要化学品生产商的库存也在攀升。仓库里堆满了尚未交付的原材料，这些原材料用于从服装到汽车等各种产品的生产。
物流的长期中断可能会迫使生产各种化工产品的韩国企业减产，从而影响到亚洲其他地区使用这种材料生产消费品的工厂。
LG化学和韩华道达尔能源周一警告说，如果罢工继续下去，它们很可能不得不至少暂停部分工厂的生产。
摩根大通亚洲能源化学研究负责人Parsley Ong表示，“韩国是向中国纺织业出口化学制品对二甲苯(paraxylene)的主要国家，也是向中国出口聚氯乙烯最多的国家之一。韩国还向东北亚等地区出口用于汽车工业的合成乳胶和丙烯腈-丁二烯(styrene)。”
Ong表示，“卡车司机罢工使化工品生产商面临的挑战更加严峻，他们已经面临着原料成本高企和需求放缓的问题。”
这种中断对乙烯裂化运营商造成了进一步的打击。据摩根大通估计，由于全球经济放缓，亚洲约2000万吨的乙烯产能已经降低了开工率。
此次罢工发生之际，全球供应链正努力从打击中恢复过来。韩国媒体称，虽然不是所有的司机都参加了抗议活动，但如果此次示威持续数周，韩国的钢铁、化工、消费品等所有商品的出口都可能放缓。
图文来源：新浪财经、国际金融报、腾讯网
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