新冠疫情发生以来，不少西方媒体拼命宣传：西方企业对中国的投资兴趣在减弱，西方应该对华采取强硬措施，不应再与中国进行贸易往来。。。 不少人看到这种聒噪，心里可能不免有点担心：外国投资是不是真的要撤走？咱们辛辛苦苦搞起来的产业链是不是要搬走？ 事实证明，经过14亿中国人的共同努力奋斗，中国经济巨轮已经顶住惊涛骇浪，正在劈浪前行！
之前就提到过，巴斯夫、空中客车、宝马、三星等超级巨头及大厂都加速在中国投资布局。今年1~8月，中国实际使用外资达1384亿美元，对比去年同期，增长20.2%。其中，欧盟对华投资的同比增长，高达123.7%之多！ 由于北溪1、2号的彻底中断，欧洲必须大量进口美国天然气，从美国运输天然气，管道肯定指望不上，只能靠LNG（液化天然气）船顶上。但现在全世界LNG船远远满足不了需求，导致市场上一船难求，于是创纪录的造船订单正在全球寻找接单者。 疯狂的需求之下，2022年上半年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%，国际市场份额均位居世界第一。 在总吨位上，中国船舶工业行业协会表示，“中国预计在2022年将建造超过4000万载重吨船只”。 当然，我们出口贸易持续增长，最典型的体现，是汽车出口！ 今年1-9月，中国汽车出口211.7万辆，比去年增长了55.5%，超越德国成为世界第二大汽车出口国。这对于制革行业是不是一大机遇？ 今年1至8月，中国服务出口19082.4亿元，增长23.1%！此前有分析认为，外国企业试图减少在供应链环节对中国的严重依赖，但外商在华投资和贸易的做法，恰恰与此相反。 近几年开始出现了“越南制造”将取代“中国制造”呼声，那么随着国际形势的恶化，越南制造业贸易如何呢？中国是否可以稳住“制造业第一大国”的地位？ 01 越南贸易需求枯萎 由于人工成本低，越南在服装、鞋类、电子产品等商品贸易表现不错。其中越南的服装行业每年都会接收到大量来自美国和欧洲的订单。 很多媒体分析，越南制造目前主要还是集中在低端产业，即使能取代中国制造，那也只是一部分产品，所以并不会完全代替中国的产业链。 而事实也表明，随着全球经济衰退迹象的逐渐显现（尤其是西方经济体），越南在出口订单上的“狂欢”也很快开始落没。 目前，这些西方经济体的放缓已经导致购物季前长期需求的枯竭。从8月到9月，越南的出口下降了14.3%，这与一季度同比增长13.4%的数据形成了鲜明的对比。 通货膨胀以及能源短缺引发了欧美经济体的大幅经济收缩，这让越南制造商越来越担忧。鞋类、手机和家具等的生产都在放缓，一些下岗工人也已经开始返乡。 一家为耐克、彪马等产品代工的销售经理称：“如果美国和欧洲不能克服这种局面，我们可能就没有希望了。”另外一家棉花供应商说：“今年的市场不仅不景气，而且还死气沉沉。” 02 越南正经历金融风暴考验 其实今年以来，越南经济表现还是不错的，具体数据来看，前3个季度，越南GDP增速13.67%，创历史新高。但因美国和欧盟经济衰退风险的上升，越南的外部阻力将在明年加剧。各种现象都在暗示越南正面临一场金融风暴考验。 有数据表明，越南的出口降幅比预期的更大，上月达到299亿美元，为今年第二低，这在一定程度上暴露出越南经济体系的弊端——过度依赖外部需求。 在此影响下，预计越南第四季度的增速也将放缓。马来西亚银行在一份研究报告中预测，越南第四季度经济增速将从三季度的13.7%放缓至5.7%。 03 订单开抢，中国机会来了吗 那么中国是否有机会从中获利呢？据悉，全球经济下行的大背景下，市场需求萎缩带给传统外贸人的挑战远远大于订单流出的风险。 继前段时间全国首架拓市场商务往返包机成功开创先例后，出海“抢单”成为不少外贸人下半年的重头戏。 近日，有一批商务包机直达越南，旨在开拓越南市场，并且效果明显。 湖州优淘服饰有限公司董事长周法来 在越南展会上，就与40多位有意向下单的客户建立了联系，“回去后就会和团队一起同这些客户建群，按照他们的具体需求设计并快速生产，包括款式和价位，都按照他们的要求来”。 并且销售带去的70～80件样衣在展会的最后迅速销售一空。对此，周法来说：“可见越南人很喜欢我们的款式，毕竟我们的设计还是比较超前的，有优势”。这也让他对于接下来开拓东南亚市场有了信心，也相信外贸订单很快会有所突破。 浙江唇炉国际贸易有限公司负责人沈玲玲 此行的收获是理想的，不仅在展会上收集到了数十家有效的客户资源和信息，也进行了当面对接。 在来越南之前，她就已经和当地的企业谈了初步的合作框架，计划直接和一些生产型公司合并，通过双边的资源整合，共同把当地市场做大。
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