过剩严重！这个行业即将“变天”？

从“一箱难求”到“港口堆积”，约500万个过剩集装箱堆在世界各地的存储码头和仓库里。浙江宁波北仑第三集装箱码头，长达3.74公里的码头岸线几乎停满了集装箱货船；广电深圳盐田港空箱堆放量已达2020年3月以来的最高，空箱堆放6~7层，将冲破开港29年以来最大空箱堆积量。

自2015年开始，集装箱协会就开始呼吁推行低VOCs的水性漆涂装技术；2016年，协会在全行业推行“油改水”，统一推行新型水性环保涂料；2017年协会在行业内强制推行“禁油推水”的政策并制定了行业标准，行业正式进入“箱漆”水性化时代。

但由于水漆自身的亲水性因子作用，在高温高湿高盐分等严苛恶劣的航海环境下，频频出现掉漆、起皮等现象，防护性值得商榷。同时在废水治理方面，水漆需要高额投资设备，且工艺繁琐易造成环境污染，综合成本也较高，因此急需研究新的涂装工艺方法。

在这方面，中集集团迈出了革命性的一步。2022年8月，广东新会中集特种运输设备有限公司“集装箱整箱全自动粉末涂装生产试验线”亮相，全喷粉工艺的生产线实现了自动化运转，本质上实现“三废”为零的涂装“清洁生产”。预计全面应用整箱粉末涂装技术，每年VOCs可减少1.4万吨，废水减少70.3万吨，废渣减少5.1万吨，温室气体生产量减少80.2万吨。

中集集团在粉末涂料方面的一小步，实际上是行业转型的一大步。与传统的液体涂料涂装线相比，粉末涂装线节约成本达到90%以上。相较于水性漆，粉末涂装实现了明显的代际进步——质量更优、成本更低、HSE全面达标，是目前集装箱整箱涂装实现“绿色制造”的正确方案。

根据广东省江门市生态环境局披露的报告批复，广东新会中集特种运输设备有限公司为改建涂装技术，减少污染排放，计划建设一条喷粉生产线，逐步替代B线的水性喷涂生产，计划一期产能为7500TEU，五年内完成全部替代，产能为15万TEU。项目产能目标分两期达成，一期喷粉线产能7500TEU/年，二期喷粉线满负荷生产，产能为15万TEU/年。据此前披露的《建设项目环境影响报告表》显示，该项目总投资7800万元，环保投资1120万元。

除此之外，中集集团还在汽车领域推行了粉末涂装线。中集安瑞环科技股份有限公司继罐式集装箱的喷漆工艺改为喷粉工艺之后，计划将把另一条生产线改成自动化生产线。洛阳中集凌宇汽车有限公司、扬州中集通华专用车有限公司、深圳中集专用车有限公司、洛阳中集凌宇汽车有限公司等多家子公司均进行了涂装产线的技改工作，将原有生产线升级为环保型静电粉末自动喷涂，并在废气末端增加处理设施，从源头减少VOCs的产生，使粉末原材料利用率达99%以上。

粉末涂料冲上风口浪尖，多个行业“水改粉”

作为100%固体含量、零VOC的“4E”涂料，粉末涂料涂装工艺不产生任何废气、废渣，可节省高昂的废气处理设备投入、运行费用，掉落或飘逸的粉末可回收循环再利用，节省了资源，外观质量问题也较少。因此在快速切入集装箱赛道的同时，粉末涂料也在越来越多的领域大显身手。

汽车领域，目前粉末涂料已经成熟应用于汽车发动机、底盘、轮毂、滤清器、操纵杆、反光镜、雨刮器和喇叭等零部件以及内饰的涂装。粉末涂料一道涂装就能达到溶剂型或者水性涂料的几道甚至十几道涂装的厚度，涂装效率更高。部分企业在汽车车身多层涂装中的清漆和中涂部分也开始使用粉末涂料。

工程机械领域，油箱使用水性涂料进行涂装生产线规划建设或涂装车间改造时，仍含有10%左右的VOC。采用粉末涂装后，发现原存在的涂层缺陷可以完全杜绝，同时也解决了油箱边角露青引起的早期锈蚀，提升了涂层的耐久性和耐蚀性，综合成本比水性涂料涂装成本降低约30.4%。

这也就解释了为何众多涂料企业也开始上线粉末涂料生产线，并大力开拓粉末涂料领域。

赛高技术推出“粉末涂料、涂装设备、涂装技术”三位一体整体解决方案，可为客户提供粉末涂料、涂装设备、涂装技术三位一体整体解决方案。

厦工机械股份装载机漆转粉项目与立邦涂料合作，在整车部件采用粉末喷涂。在节能减排的同时，提供高耐候性、耐腐蚀性、良好的边角覆盖性和耐烘烤性。

巴德士引进了先进的木器粉末涂装设备，开发了全球领先的“木器粉末涂料”应用技术，为家具企业提供完善的“漆改粉”整体解决方案。

江苏德威年产22000吨无溶剂高固体分涂料，3000吨无溶剂环氧固化剂，20000吨粉末涂料技改项目，在启东市行政审批局，进行项目备案。

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无论是涂料行业内的争相转型，还是集装箱、汽车、工程机械行业的青睐好评，都让粉末涂料成功的走上风口浪尖，未来随着粉末涂料行业继续发力解决高温烘烤和工件体积限制等问题，预计将有更多的行业蜂拥而至，对于粉末涂料乃至整个产业链也将带来较大的利好。